Com seu caminhão de longa distância eActros 600 movido à bateria elétrica, produzido em série desde o final de 2024, a Mercedes-Benz Trucks vem criando uma sólida alternativa aos modelos a diesel. Agora, a fabricante apresenta, pela primeira vez, o eActros 400 como uma nova variante baseada na tecnologia do eActros 600. Nesse sentido, realizou um teste de dirigibilidade para jornalistas em sua unidade em Molsheim, na França.
Com numerosas novas opções de combinação baseadas em ambos os modelos, a Mercedes-Benz Trucks está expandindo sua linha de caminhões movidos à bateria elétrica, a fim de atender um número ainda maior de requisitos logísticos do transporte pesado de longa distância e da distribuição.
A Mercedes-Benz Trucks, por exemplo, oferecerá o portfólio eActros no futuro com um eActros 400 com dois conjuntos de baterias, bem como um eActros 600 com três conjuntos de baterias – cada um deles disponível como cavalo mecânico para operação com semirreboques ou como caminhão plataforma, para atender às necessidades individuais de uso, autonomia e carga útil.
Os clientes poderão também escolher entre duas opções de cabina no futuro: a consagrada cabina L com entrada mais baixa ou a ProCabin, maior e aerodinamicamente aprimorada para o máximo conforto. Além disso, haverá um grande número de novas variantes de distâncias entre eixos, bem como configurações de eixos adicionais para a versão plataforma, cobrindo assim um maior número de aplicações.
Os primeiros novos modelos já estão disponíveis para pedidos a partir deste mês de outubro nos países do EU30 e em mercados selecionados fora da União Europeia. Eles começarão a sair parcialmente da linha de produção da planta da Empresa em Wörth am Rhein, na Alemanha, ainda em 2025.
As novas variantes de veículos da segunda geração do eActros continuam a oferecer recursos tecnológicos essenciais do eActros 600, caracterizados por seu inovador conceito tecnológico de propulsão moderna e elevada eficiência energética. Elas incluem eixo elétrico de tração desenvolvido internamente; bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP), conhecida por sua longa vida útil em serviço e capacidade utilizável acima de 95%; sistema de energia de bordo de 800 V; novo Multimedia Cockpit Interactive 2 e sistemas de assistência abrangentes, projetados para maior segurança. Com a expansão da segunda geração do eActros, a Mercedes-Benz Trucks deixará de produzir os modelos eActros 300/400 da primeira geração até o final do ano.
A decisão do cliente de escolher a variante correta de veículo depende, em grande parte, do perfil específico de implantação – seja para longas distâncias com alta quilometragem diária ou para distribuição pesada com rotas mais curtas – e das necessidades de fretes, da infraestrutura de recarga disponível e do contexto econômico.
As novas variantes do eActros 400 permitem uma opção de entrada na eletromobilidade com preços mais atrativos. Elas são equipadas com dois conjuntos de baterias LFP de 207 kWh [1] que fornecem, em conjunto, uma capacidade instalada de bateria de 414 kWh – justificando a designação 400. As diversas configurações do eActros proporcionam autonomias igualmente distintas e variam de acordo com a classe do veículo e do perfil de implantação.
Com um estilo de condução constante no transporte de longa distância, as autonomias são geralmente maiores do que aquelas no transporte pesado regional de distribuição. Por exemplo, um eActros 400 6×2 com baú carga seca, destinado ao uso clássico no transporte pesado de distribuição, atinge uma autonomia de até 480 quilômetros (2), quando parcialmente carregado a uma temperatura ambiente de 20 graus Celsius.
Como anteriormente, o eActros 600 possui três conjuntos de baterias, com uma capacidade total instalada de 621 kWh, daí a designação 600. Isso permite uma autonomia de 500 quilômetros [3] sem recarga intermediária, podendo ser significativamente maior, dependendo de configuração do veículo, estilo de condução, rota e outros fatores de influência.
Na combinação mais econômica, o eActros 600 pode atingir uma autonomia de até 560 quilômetros (2) com três conjuntos de baterias em transporte clássico de longa distância e um PBTC de 40 toneladas. Equipado com a consagrada cabine L e apenas dois conjuntos de baterias, o cavalo mecânico eActros atinge autonomia de até 330 quilômetros (2) na mesma operação e em condições gerais quase comparáveis.
O eActros 400 com dois conjuntos de baterias tem um menor peso veicular e, portanto, permite maior carga útil quando comparado ao eActros 600 com três conjuntos de baterias. A redução de peso aumenta a carga máxima na quinta roda do eActros 400 para 9,5 toneladas.
Combinado com um semirreboque padrão, o eActros 400 alcança carga útil acima de 25 toneladas. Isso significa que o eActros 400 tem uma carga útil adicional de mais de 3 toneladas em comparação com o eActros 600, no nível de carga útil dos caminhões a diesel.
Tanto o eActros 400 quanto o eActros 600 podem ser carregados até 400 kW na tomada de carga CCS2 padrão, localizada no lado esquerdo do veículo, atrás da cabina. Uma segunda tomada CCS2, no lado direito do veículo, pode ser encomendada como item opcional. Dois conjuntos de baterias levam cerca de 46 minutos (4) para carregar de 10 a 80%; com três conjuntos de baterias, o tempo de carga é de aproximadamente 70 minutos (4).
Além da tomada de carga CCS, o eActros 600 com ProCabin, destinado ao transporte de longa distância, também permitirá, posteriormente, a carga na faixa de megawatts.
Dependendo da principal área de aplicação – seja no transporte pesado de distribuição ou no transporte de longa distância – os requisitos da cabina também variam. A seleção flexível de diferentes variantes de cabinas permite que os clientes adaptem o conforto, a ergonomia e a economia às necessidades específicas de sua operação.
No futuro, os clientes poderão escolher entre duas opções: a cabina L com o design consagrado do Actros e a futurista ProCabin. Ambas estão disponíveis para o eActros 400 com dois conjuntos de baterias e para o eActros 600 caminhão plataforma com três conjuntos de baterias.
Graças à sua entrada 170 milímetros mais baixa e às dimensões compactas, a cabina L, com largura de 2,30 metros, oferece ótimas condições para operações com entradas e saídas frequentes, bem como para distâncias mais curtas. Disponível nas versões Classic ou StreamSpace, ela impressiona pelo cockpit ergonomicamente projetado e o amplo espaço para guarda de pertences, assim como pelos vários recursos práticos de conforto, como o Multimedia Cockpit Interactive 2 ou os faróis de LED de série.
A cabina L pode ser uma solução economicamente interessante, proporcionando ainda uma ligeira vantagem na carga útil devido ao seu menor peso.
Com design futurista, a ProCabin proporciona máximo conforto, sendo particularmente adequada para viagens longas com pernoites regulares, graças ao seu assoalho plano e à generosa sensação de espaço.
A cabina também foi projetada para uma aerodinâmica particularmente eficiente, reduzindo o consumo de energia. Com 2,50 metros de largura interna, está disponível em três versões: Stream, Big ou Giga, com muitos recursos de conforto, como aquecimento melhorado dos bancos, capas de assento premium em tecido liso ou camas com estrado ripado completo e colchão premium espesso.
Outros recursos da ProCabin incluem amplas funcionalidades dos painéis de controle nas camas, bem como iluminação ambiente e luzes de leitura LED adicionais tipo luminária regulável. Há também outros recursos de equipamentos, como tomadas USB-C adicionais nas paredes laterais, cortina de alta qualidade em design bitonal, uma segunda geladeira e tomada de 230 V.
A MirrorCam faz parte dos equipamentos em ambas as cabinas. O sistema de câmera digital desenvolvido pela Mercedes-Benz Trucks ajuda a lidar com situações como ultrapassagens, manobras, direção com pouca visibilidade e escuridão, curvas e passagens em espaços estreitos, com segurança maior e sem stress.
Outras funcionalidades úteis adicionais incluem: grande angular para manobras em ré; linhas de distância nos displays, para melhor estimativa da distância até os objetos atrás do veículo; giro da imagem da câmera nas curvas; monitoramento do entorno do veículo durante as paradas.
A interação entre a MirrorCam e o Active Sideguard Assist 2, especialmente em situações de tráfego complexas e em cruzamentos com pouca visibilidade, também pode ajudar a reduzir a gravidade de situações perigosas. O Sideguard Assist utiliza as telas da MirrorCam para alertas visuais.
A Mercedes-Benz Trucks agora oferece aos clientes mais opções para adaptar os veículos elétricos de forma ainda melhor às suas necessidades individuais. No futuro, as opções de distâncias entre eixos e variantes de eixos para esses caminhões à bateria serão significativamente expandidas.
Como novidade, por exemplo, a marca oferece o eActros 400 na versão cavalo mecânico 4×2 para operação com semirreboque, com distância entre eixos de 3.700 mm. Graças a esse entre eixos mais curto, o veículo tem um raio de giro menor, facilitando as manobras, mesmo em espaços apertados, como ruas ou depósitos estreitos.
Outras novidades para o eActros 400 são o chassi de plataforma 4×2 com distâncias entre eixos de 4.000, 5.500, 5.800 e 6.100 mm, bem como o chassi de plataforma 6×2 com seis distâncias entre eixos, que vão de 4.000 e 5.800 mm. Estas variantes estão disponíveis com ProCabin ou com a consagrada cabina L.
O eActros 600 também traz mais opções. Futuramente, ele também estará disponível como chassi de plataforma 4×2 com distâncias entre eixos de 4.000, 5.500 e 5.800 mm. Além dos entre eixos já disponíveis de 4.600 e 4.900 mm, há mais quatro versões para o chassi plataforma 6×2, análogas às do eActros 400. São elas: 4.000, 4.500, 5.200 e 5.800 mm. Essas variantes estarão disponíveis tanto para a ProCabin quanto para a cabina L.
Tanto o eActros 600 quanto o novo eActros 400 possuem um eixo elétrico com dois motores elétricos e uma transmissão de quatro velocidades. Os motores elétricos geram uma potência contínua de 400 kW e uma potência máxima de 600 kW, garantindo aceleração potente, grande conforto e elevada dinâmica de condução.
A potência total do motor geralmente fica disponível sem qualquer interrupção no torque. Além disso, com um estilo de condução previsível, é possível recuperar energia elétrica, que será devolvida às baterias e, em seguida, disponibilizada novamente para tração. A recuperação exige menor esforço dos freios, o que é um efeito colateral positivo. Dependendo da situação, o condutor pode escolher entre cinco níveis diferentes de recuperação.
A condução com o pedal, isto é, a desaceleração por meio da recuperação com atuação reduzida do freio mecânico, também pode ser ativada na tela sensível ao toque no cockpit digital.
O eActros 600 é equipado com o piloto automático Predictive Powertrain Control (PPC), ajustado à tração elétrica. O sistema de controle antecipado do conjunto de propulsão considera automaticamente a topografia, o curso da via e os sinais de trânsito para o estilo de condução mais eficiente possível.
As informações de rota do sistema de navegação agora também estão incluídas para permitir uma melhor detecção de eventos futuros na rota. Isso permite que o motorista evite freadas e acelerações desnecessárias e use a energia da bateria de forma mais eficiente.
Instalado de série na ProCabin e na cabina L, o Multimedia Cockpit Interactive 2 é muito útil no trabalho diário, tornando os veículos ainda mais conectados. O display de instrumentos de 12 polegadas e a tela sensível ao toque aprimorada permitem uma operação intuitiva e configurações individuais.
Além disso, muitas funções agora podem ser ativadas com mais segurança e rapidez por meio do controle de voz, permitindo que o condutor mantenha seu olhar na via e suas mãos no volante.
O Multimedia Cockpit Interactive 2 informa continuamente o motorista sobre o nível de carga das baterias, a autonomia restante prevista e o consumo de energia atual e médio. A navegação integrada foi especialmente projetada para veículos elétricos e considera a infraestrutura de carga atual.
Todas as variantes se beneficiam do PPC especialmente adaptado para tração elétrica, incorporando informações de rota do sistema de navegação para permitir uma melhor detecção de eventos futuros na rota e, desse modo, aumentar ainda mais a eficiência. Funções como aquecimento, ar-condicionado, navegação, telefonia, iluminação e o sistema de infoentretenimento, com rádio integrado, podem ser controladas na tela sensível ao toque ou no volante multifuncional.
A linha de modelos eActros proporciona claro potencial de redução de emissões de CO2 (5) na comparação com um Actros com motor diesel. Os valores reais dependem do modelo do caminhão e do mix de energia com que as baterias são carregadas.
Com base no mix médio de eletricidade da União Europeia, é possível obter reduções de aproximadamente 40% (6). Utilizando exclusivamente eletricidade proveniente de fontes de energia renováveis é possível obter reduções de emissões de CO2 acima de 80% (6) em comparação com um veículo diesel ao longo de um ciclo de vida útil presumido de 10 anos.
Como exemplo, para um cavalo mecânico eActros 600 com ProCabin no transporte de longa distância, isso significa uma redução de 436 ou 871 toneladas de CO2, dependendo do mix de eletricidade. Para o chassis de plataforma eActros 600 comparável com ProCabin, isso representa até 458 ou 939 toneladas no transporte de longa distância.
Um potencial adicional de redução de emissões de CO2 também está relacionado à escolha de uma variante de veículo com apenas dois conjuntos de baterias. Isso resulta, por exemplo, em 22 toneladas a menos de CO2 na produção de um chassi de plataforma eActros 400 6×2 com cabina L, em comparação com a mesma configuração com três conjuntos de baterias. Neste caso, isso corresponde a uma redução de cerca de 23% (6) nas emissões de CO2 gastas na produção.
Para simplificar os processos e fluxos de trabalho relativos aos caminhões elétricos para operadores de frotas, a Mercedes-Benz Trucks dispõe de uma ampla gama de soluções e serviços digitais. O TruckLive, em combinação com My TruckPoint, oferece uma apresentação das soluções de serviços digitais da Mercedes-Benz Trucks.
Por trás disso, há diversos serviços de conectividade que podem ser utilizados via portal do cliente My TruckPoint e no veículo via Multimedia Cockpit Interactive 2. Por exemplo, a ferramenta Maintenance Management pode garantir maior disponibilidade do veículo, enquanto o Live Traffic pode auxiliar no planejamento de rotas com dados de tráfego em tempo real.
É possível utilizar novos serviços conectados, como alertas de trânsito, Serviço 24 Horas, atualizações remotas e o aplicativo Remote Truck 3.0 da Mercedes-Benz Trucks.
O Remote Truck 3.0 constitui a interface digital entre o usuário e seu caminhão Mercedes-Benz. Ele pode ser utilizado para acessar informações importantes sobre a condição da bateria, nível de carga e notificações associadas.
A função de alertas de trânsito conectados pode ajudar a melhorar a segurança no trânsito, detectando e repassando alertas de perigos aos veículos nas imediações. Os motoristas recebem os eventos de trânsito atuais no mapa do veículo ou como uma janela pop-up no cockpit.
Alertas sonoros também são emitidos aproximadamente 10 segundos antes de alcançar a zona de perigo. O módulo pode alertar sobre um total de 10 tipos de perigos, incluindo acidentes, neblina, chuva forte, locais de obras e estradas escorregadias. O sistema também inclui um alerta de contramão.
Com o Serviço 24 Horas conectado, os gerentes de frotas podem simplesmente relatar uma pane online via My TruckPoint. Como muitos dados relevantes já estão preenchidos, o relatório de pane online economiza um tempo valioso em comparação com a chamada na linha direta de serviço. Além disso, a posição atual do caminhão e os dados de diagnóstico do veículo são transmitidos para melhor preparação do serviço de assistência técnica.
Tendo em vista a maior conexão de veículos em rede e o crescente número de sistemas de assistência ao motorista instalados, o software do veículo é de crucial importância. As atualizações remotas permitem manter o software atualizado, independentemente da hora e do local. O condutor é instruído a executar as atualizações por meio do Multimedia Cockpit Interactive 2.
Os gestores de frotas podem utilizar uma variedade de funções digitais via Portal Fleetboard para gerenciar seus veículos eActros com eficiência. Elas incluem o gerenciamento inteligente de carga para planejar e monitorar os processos de carregamento, um diário de bordo digital com informações detalhadas sobre os tempos de condução, ociosidade e carregamento, bem como dados de consumo. Além disso, está disponível uma ferramenta de mapeamento que exibe posição do veículo, nível de carga e status operacional em tempo real.
A gama de recursos é complementada pela análise de desempenho BEV Basic, desenvolvida especialmente para veículos comerciais elétricos, que permite a compreensão mais aprofundada do consumo de energia e do comportamento de condução. Essa farramenta fornece dados-chaves objetivos sobre estilo de condução, auxilia na avaliação do potencial de eficiência e fornece relatórios mensais para análise e aprimoramento do uso do veículo.
Outras funções, como registro de tempo, diagnóstico remoto e gerenciamento de tempo de atividade, garantem transparência, manutenção preditiva e alta confiabilidade operacional da frota de caminhões elétricos. As soluções de conectividade oferecidas contribuem para uma operação mais eficiente, segura e conveniente de caminhões elétricos no dia a dia.
Uma norma importante para a Mercedes-Benz Trucks é que os motoristas se mantenham na maior segurança possível na via em todas as situações de trânsito. Para isso, os sistemas de assistência ao condutor disponíveis nos diversos modelos de veículos ajudam a detectar perigos precocemente, iniciar frenagens oportunas e manter a atenção na situação do trânsito. Em particular, os assistentes eletrônicos podem ajudar a reduzir ao máximo os momentos de desatenção, como fadiga, stress ou distração, para todos os participantes (7).
Assim como nas demais séries de caminhões Mercedes-Benz, o conceito de segurança da segunda geração do eActros se baseia no desenvolvimento de sistemas de assistência à segurança comprovados. A plataforma eletrônica recém-desenvolvida, introduzida com o eActros 600 e o Actros L, oferece uma capacidade de processamento de dados 20 vezes maior em comparação com as versões anteriores.
Um total de seis sensores instalados permite cobrir um ângulo de 270 graus ao redor do veículo. Como resultado, sistemas de auxílio, como Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist ou Active Drive Assist 3 para direção semiautônoma (SAE Nível 2), podem demonstrar ainda mais seus pontos fortes. Em alguns casos, os sistemas vão muito além das exigências legais. Isso também se aplica aos padrões da Regulamentação Geral de Segurança (GRS) adotada pela União Europeia, em vigor desde 2022 e 2024, respectivamente.
A partir de fevereiro de 2026, os sistemas também serão expandidos para atender às futuras regulamentações GRS, de julho de 2026 e setembro de 2028, respectivamente. Por exemplo, o Attention Assist 2, assistente de atenção aprimorado da Mercedes-Benz Trucks, utiliza a câmera infravermelha instalada, a partir de 20 km/h, para observar a posição das pupilas do motorista.
O ângulo de visão resultante é então calculado na unidade de controle correspondente para que o motorista seja advertido em caso de distração da situação do trânsito. O Attention Assist 2 também incorpora a funcionalidade do sistema de auxílio à atenção que monitora a fadiga do condutor com base em vários parâmetros, como a manutenção da faixa de rodagem ou as atividades do condutor e seu comportamento de direção.
O Active Brake Assist 6 Plus, um desenvolvimento adicional do Active Brake Assist 6, pode regir ainda mais rapidamente a situações críticas graças à tecnologia de fusão de 270 graus e ao consequente aumento de detecção das áreas próximas. Os recursos do sistema incluem critérios como parâmetros aprimorados de proteção de pedestres, melhor detecção de ciclistas e resposta aprimorada em curvas, com o objetivo de maior prevenção de acidentes, especialmente na faixa de velocidade até 90 km/h.
Sob a marca TruckCharge, a Daimler Truck agrupa as suas ofertas em infraestrutura e carga de caminhões elétricos. Isso inclui consultoria, configuração da infraestrutura de carregamento e sua operação.
O objetivo também é criar uma rede de carga para caminhões elétricos em toda a Europa, envolvendo mais de 1.000 concessionários e clientes interessados da Mercedes-Benz Trucks, para que também abram sua infraestrutura a terceiros e, desse modo, obtenham uma melhor utilização. Até 2030, a rede incluirá mais de 3.000 pontos de carga rápida na Europa, tornando-se a maior do continente.